【档案长廊】从韦尔斯桥到外白渡桥

2014-09-11 09:40:35

 

外白渡桥早期称韦尔斯桥

 

因该桥由工部局出资重建，不再收过桥费，俗称“外白渡桥”。1906年（光绪三十二年）旧桥拆除，建成上海第一座全钢质桥。

 

▍图/文：黄浦区档案馆
 

 

跨苏州河出口处的第一座桥梁。旧称“韦尔斯桥”、“花园桥”、“公园桥”、“外摆渡桥”等名。近代以前，上海苏州河上除了以拦泥沙为主要功能的“老闸桥”和“新闸桥”外，没有用于人行的桥梁。

 

1845年（道光二十五年）英租界在苏州河南岸建立，1848年美租界也在苏州河北岸的虹口建立，两租界之间的往来只能通过设在今上海大厦附近的摆渡口（原这里有“头坝路”，旧名又作“头摆渡”，即以苏州河口头一个摆渡口而得名）摆渡过江。随着租界人口的增长和经济的发展，每天要求摆渡过江的人数、车辆日益增加，

 

正在建造的外白渡桥

 

1856年（咸丰六年）英国人韦尔斯（wills）的“韦尔斯苏州河桥梁建筑公司”（Soochow Greek Bridge Co.）在苏州河头摆渡处建成一座木桥，该桥拱阔450英尺（137.16米）。为不妨碍苏州河船舶正常航运，桥中间设吊桥。该桥由韦尔斯公司修建，故称“韦尔斯桥”。又以地近外摆渡而称“外摆渡桥”。该桥系商事公司申请承建，非公益性质，规定不论中外人士过桥一律收费，车辆加倍；同时也提供“年票”，年内通用，中国公共性交通有“月票”、“季票”、“年票”即始于此。该桥建成后方便了苏州河两岸之交通，但民众对过桥收费非常不满。由于当时建桥水平和能力较差，数年后，桥梁出现倾圮险情。

 

1875年（光绪元年）工部局强行接管收购并拆除该桥，出资在其东面另建一座木桥，桥长385英尺（117.35米），宽40英尺（12.19米），两边各有7英尺（2.11米）宽的人行道。该桥紧靠“公园”（即“外滩公园”，今黄浦公园），故被叫做Garden Bridge，即花园桥。重建后的桥增加了高度，因此不再设吊桥；同时，因该桥由工部局出资重建，不再收过桥费，俗称“外白渡桥”（沪语“白”有不付费而享受之义）。

 

1937年“八一三”后，大批难民通过外白渡桥拥往租界

 

20世纪初，上海拟建有轨电车，原木桥不能铺设轨道，遂由工部局于1906年（光绪三十二年）将旧桥拆除重建钢桥，次年建成并正式通行电车。

 

1949年5月，解放军通过外白渡桥进入市区

 

外白渡桥是上海出现的第一座全钢质桥，曾为上海标志性建筑，并被列为保护性桥梁。2008年，外白渡桥钢桥建成百年之际进行了拆卸大修，可继续使用50年。

 

2008年外白渡桥拆卸大修

 

 

 

因该桥由工部局出资重建，不再收过桥费，俗称“外白渡桥”。1906年（光绪三十二年）旧桥拆除，建成上海第一座全钢质桥。