2021年6月28日，绍兴轨道交通1号线柯桥段正式开通初期运营。至此，杭州地铁、杭海线、杭绍线等线路构成杭州都市区轨道交通“互联互通”交通网，杭州都市圈实现协同通勤一小时交通圈。这是柯桥地铁发展和城市建设史上一个具有里程碑意义的大事，标志着绍兴进入地铁时代。对于柯桥区轨道交通集团来说，五年艰辛，大作终成，不负韶华。
全媒体记者高洁摄
柯桥轨道交通：奋斗5年，就为了这一天
绍兴轨道交通1号线柯桥段起于杭州市萧山区姑娘桥站，与杭州地铁5号线叠岛换乘；终于绍兴市柯桥区中国轻纺城站，与绍兴轨道交通1号线接轨贯通运营。线路全长20.3公里，地下线9.87公里，高架线7.34公里，过渡段1.06公里，牛头山隧道长度2.03公里，共设站点10个（高架站4个，地下站6个），萧山境内2个（姑娘桥站和衙前站），柯桥境内8个（由西往东分别设杨汛桥站、前梅站、钱清站、西沙路站、临杭大道站、鉴水路站、越州大道站和中国轻纺城站），设计最高时速100km/h，单程行车时间约26.5分钟。
全媒体记者高洁摄
柯桥机遇
长三角一体化发展，浙江都市圈协同通勤1小时……时代孕育新机。柯桥作为杭州都市圈的重要节点城市，绍兴接轨杭州都市圈的“桥头堡”，建设城际轨道实现杭州都市圈、乃至长三角一体化互联互通是趋势。
2013年，浙江省发改委向国家发改委报送了《浙江省都市圈城际铁路近期建设规划》（含杭绍线）。2014年12月16日，国家发改委批复《关于浙江省都市圈城际铁路规划的批复》，明确杭绍线作为杭州都市圈城际铁路之一规划建设。
全媒体记者高洁摄
项目规划批复后，浙江省发改委多次专题协调，绍兴市委市政府高度重视，柯桥区委区政府扎实筹备，2015年8月成立绍兴市柯桥区轨道交通建设指挥部，同步成立柯桥区轨道交通集团有限公司，开始启动绍兴轨道交通1号线柯桥段建设。
绍兴轨道交通1号线柯桥段是柯桥区有史以来投资轨道最大、建设周期最长、涉及面最广、技术要求最高的重大综合性基础设施工程，项目又是跨柯桥、萧山两地的建设项目，在建设时序上有所差异，使得前期的沟通协调面临着很大的困难，柯桥区委区政府成立了以区长任指挥长，分管副区长任副指挥长，20多个职能部门为成员的领导小组，统筹协调项目推进过程中的困难和问题。在跨区合作的新模式下，仅用2个多月完成初步设计编制和评审，3个月完成试验段施工图，全线初步设计从设计单位确定到完成省发改委批发仅用了6个多月时间。
全媒体记者高洁摄
柯桥作风
绍兴轨道交通1号线柯桥段是绍兴市首个城市轨道交通项目，也是国内首条由县（区）级层面主导的城市轨道交通铁路工程项目。近5年来，柯桥区轨道交通集团克服了跨区域协调难、工程结构多样、技术要求复杂、地铁人才紧缺等困难，按照“高起点设计、超常规建设、精细化管理”的总体思路，翻开了绍兴历史上地铁建设的新篇章。
在工程建设过程中，设计、征地拆迁、部门协调等每一件事，都涉及到跟柯桥和萧山两个地区的部门，针对前置审批手续复杂、难度大、任务重，仅2017年，柯桥区先后签订了杭州至绍兴城际铁路建设项目征地拆迁委托协议书》、《杭绍城际铁路（萧山段）工程安全质量监督委托书》等协议，为开工建设提供基础。
全媒体记者高洁摄
不仅审批复杂，绍兴轨道交通1号线柯桥段涉及的土地拆迁、管线拆改任务更是十分繁重。面对繁重任务和巨大困难，杭绍两地相关镇街主动作为，迎难而上，发扬四千精神，全速推进征地拆迁工作。他们建立工作台账，实行挂图作战，实行一天一碰头、一天一点评，及时研究解决征迁工作中存在的各种困难和问题。在管线迁改上，柯桥区轨道交通集团不厌其烦地跟职能部门、产权单位沟通协调，通力合作确保迁改进度稳中求快，并千方百计减少对民众生活的影响；在建设过程中，柯桥区轨道交通集团将群众出行摆在首位，联合柯桥区交通部门，制定了多个交通疏解方案，完成了交通道路的区域重组，最大限度减少对城市原有生活脚步的影响。
在绍兴轨道交通1号线柯桥段建设过程中，区级各部门，参建各单位，沿线各镇街道和广大群众，通力合作、主动服务，形成了共推共助绍兴轨道交通建设的“大合唱”。
全媒体记者高洁摄
柯桥速度
绍兴轨道交通1号线柯桥段线路多沿城市繁华区布置，穿越的地质情况复杂多变，既有地下区间，又有高架区间，既有山林隧道，又有软土地基，面对深基坑施工较多，周边建筑物、构筑物和地下管线等风险源众多，技术要求高，地铁制式的城际铁路建设缺少样板等难题，工程专家采用内景5.9米的地铁大盾构和全封闭声屏障等国外先进技术推进盾构掘进；针对地下站岩层结构复杂多变，工程技术人员试验多次后用水磨钻打桩；针对全线地下水丰富现状，工程人员用高压旋喷桩注浆加固基坑增加牢固度；针对高架段梁体跨度大等难题，工程人员采用应力连续箱挂篮施工；针对机电设备调试误差精确到1毫米的要求，技术人员一次又一次调试……这一个个建设难点和重点被逐个攻破。
全媒体记者高洁摄
2016年7月22日牛头山试验段开工后，柯桥区轨道交通集团和各参建单位齐心协力，奋力建设。2017年12月，工程全线开工；2018年12月“轻纺城一号”盾构始发；2020年9月，首列电客车顺利接车；2021年2月，全线洞通；2021年3月，全线轨通、电通；2021年3月15日，全线联调联试。2021年6月28日，正式开通初期运营。一个个重大节点的完成，都体现了国内地铁建设史上的“柯桥速度”。
全媒体记者高洁摄
柯桥匠心
精益求精，兼济天下。在建设绍兴轨道交通1号线柯桥段过程中，柯桥区轨道交通集团发挥人才优势、鼓励推进新技术、新工艺、新材料、新设备的应用，利用集团专家库人才资源优势，注重解决工程建设中重大难题与攻关，相继解决牛头山隧道围岩等级的动态调整与设计、笛扬路站深基坑支撑方案的优化与论证、BIM技术在管片生产、制作、安装过程的应用等问题，同时鼓励施工单位积极开展技术创新，加大对轨道交通领域的工法创新、QC小组、新技术应用示范工程、绿色工程的攻关与创建，获得5项省级QC成果奖。
全媒体记者高洁摄
针对绍兴轨道交通1号线柯桥段地质的特性，柯桥区轨道交通集团还联合北京交通大学、绍兴文理学院、岩土工程学会等高等院校，通过调查与研究，确立了基于BIM技术盾构槽道优化及二维码全生命周期管理技术、深厚软土地层大面积复合堆载荷载传递机制及地层变形时空效应、智能装配式预应力框架板无砟轨道系统、内径5.9M盾构区间泵房内置技术研究等专项科研课题，为工程建设提供了有力的技术支撑。
全媒体记者高洁摄
同时，柯桥区轨道交通集团还着力开展“智慧工地”建设，将移动互联网、大数据、人工智能等先进技术与工程建设深度融合，大力推行BIM在工程计量、施工模拟、可视化交底、施工节点等方面可视化应用，系统一旦发现施工过程中的隐患便提前预警，为工程安全施工“如虎添翼”。同时，在施工现场还采用“混凝土原材料实时监控系统”、自动环境监测仪器、人脸识别系统等先进技术，有效减少了人为管理产生的安全疏漏。
来源：柯桥日报
编辑：张菁华
