在乌鲁木齐国际陆港区，每天都有一列列火车满载着番茄酱、PVC、小家电等“中国造”产品飘扬过海，发往亚欧18个国家25座城市。今天的新春走基层，就让我们走近乌鲁木齐国际陆港区，看看新疆地产的番茄酱是如何漂洋过海的。
“这就是一个班列的运单，一共有82张。”在乌鲁木齐国际陆港区，新疆中欧联合物流公司操作经理郭强正在查看一列即将发往意大利的班列运单信息：“填好的运单信息包括发货人、收货人以及箱号，这些都已经在窗口受理完毕。”
这趟中欧班列共有41节，将发往意大利的那不勒斯，装载的是新疆本地产的番茄酱。郭强介绍说，运单受理是这些"出国"货物的第一步。
“我们将运单提交给计划窗口，然后核对信息、等候车号，车号下来后我就报关了。”
在等候列车编号的空隙，郭强带着我们来到了番茄酱暂存处——乌鲁木齐多式联运海关监管中心的重箱堆场。在这里，郭强的合作伙伴、乌鲁木齐国际陆港联运有限责任公司副总经理郑巍国正在安排集装箱的码放：“下一步，等到发运指令一来，我们就从这里装箱，然后拉运到下面的集结中心场站，将货物装上火车。”
郑巍国所说的中心场站，就是毗邻乌鲁木齐多式联运海关监管中心的中欧班列乌鲁木齐集结中心。去年，平均每天有3列西行班列从这里驶出。郭强说，他从事物流行业14年，这两年是他感受首府物流行业巨变的两年：“跟我们刚入行的时候真的不一样了，货改之前，我们去铁路申报计划，计划经常会下不来。而现在只要是常用的计划，你从ID里直接申报，上午申报下午就下来了，特别迅速。从铁路服务的速度方面看，变化真的很大。”
凌晨6点，郭强等到了发运指令，开始安排工人装车。“对于我们干操作的职工来说，一年四季都是如此，节假日也没有休息，今年过年我们大年三十和初一都有任务，往俄罗斯走卷钢。去年大年三十，我也在现场作业，干完活已经晚上十一点了，做这份工作，就是要做好全年无休的思想准备。”郭强说。
中午13时10分，列车终于缓缓启动，装载着番茄酱动身前往意大利。大约在28天之后，这些番茄酱就会到达那不勒斯。郑巍国说：“做物流这么多年，我们也没有去过这些货运到达的国家，但下一步肯定要去，我们要组织回程货源的话，肯定要到当地国家去看货，看场站，了解国外的情况。我们今年的重点工作也是以回程为主，所以现在急需陆港给我们解决指定口岸的问题，要求重去重回。”
物流企业的迫切需求，正是乌鲁木齐国际陆港区今年努力的方向。乌鲁木齐国际陆港区建设委员会综合部部长汤晗说，今年，乌鲁木齐国际陆港区将推进汽车整车、粮食和冰冻水产品等进境指定口岸申建。同时不断提高班列货值、本地货源占比和返程率。
“今年，我们还是将西行班列保持在1000列左右，并且注重服务新疆本地的产品，调整班列的运行结构，规范一些路线，做好新疆本地产品的物流组织化程度。”汤晗说。
来源：广电融媒体
记者：张婷婷
新媒体编辑：周雅薇
