高新观察|人工智能的“黄金赛道”,成都高新驭“自动驾驶战车”而来

2022-08-10 17:15:08 

无人驾驶


从传统的燃油汽车到新能源电动汽车,再到如今声势渐大的智能化汽车,汽车产业的第三次革命已然到来。放眼全球,各个国家以顶层规划和支持政策积极引领,国内主要城市竞逐“自动驾驶第一城”,头部企业全栈布局抢滩车路云图,自动驾驶的赛道正风起云涌。


成都,作为国家新一代人工智能创新发展试验区、国家人工智能创新应用先导区、国家智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展试点城市,亦在这场变革中描摹了人工智能产业建圈强链的蓝图。


其中,成都高新区作为成都这三块“国家牌”的核心承载区,排兵布阵,将发展人工智能的“火力”集中到智能网联汽车、智能无人机、智能机器人三大细分赛道。


风云已起,成都高新区是否已做好驭风而起、扶摇直上的准备?是否已在群雄逐鹿的激烈角逐中找到“突围点”?这些问题,或许可以从日前在成都高新区新川创新科技园内投运的自动驾驶出租车,以及部门、企业、用户的语言中找到一些答案。


现场体验

“自动驾驶汽车”在成都高新区“跑起来”了

      

1886年1月29日,当“汽车之父”卡尔·本茨成功试制世界上第一辆单缸发动机三轮汽车时,他一定从未想到过由他一手开启的汽车变革,在100多年后可以发展到无人驾驶的“科幻”地步。从这个意义上来看,卡尔·本茨留给世人的其实是一把“车钥匙”。



如今,这样一把智能网联汽车的“车钥匙”已经在成都出现。7月22日,成都首批8辆自动驾驶出租车正式在成都高新区新川创新科技园内投入载人示范运营。想要体验或者有用车需求的市民,可通过百度自动驾驶出行服务平台“萝卜快跑”APP或百度地图自动驾驶打车入口,一键叫车。这标志着四川省首个无人驾驶+车路协同示范项目建设迎来新进展。


8月5日,记者前往新川创新科技园体验自动驾驶出租车。通过“萝卜快跑”APP,以新川国际会客厅为出发地,记者在已有的线路中选择了AI创新中心C区为目的地,下单叫车并等待数秒后,一辆自动驾驶出租车成功接单。


自动驾驶出租车


不到5分钟的时间,自动驾驶出租车已经停在了路边,从外观一眼便能瞧出此车的与众不同之处。只见其车顶部、两边、车后方分布有1个激光雷达、2个毫米波雷达、9个摄像头以及1组超声波雷达。上车后记者发现,尽管方向盘后的驾驶座位上坐着一位安全员,但安全员全程却只是观察路面,双手并不触碰方向盘。


每辆车上配备有一名安全员


“我们的理想状态是车上不乘坐安全员,但这需要经过上路测试(不载人)、上路载人测试(有安全员)、方向盘后无安全员测试等不同阶段的测试,并获得相关政策和法律法规的支持,最后才能达到真正的无人驾驶商业化运营的阶段。” 百度智能交通四川业务部副总经理杜雨介绍到,目前该项目正处在有安全员的条件下进行上路载人测试的阶段


目前,该项目在新川创新科技园10平方公里范围内单向约30公里(双向约60公里)的道路、35个路口进行了改造,基本完成了车路协同路测的基础设施智能化改造。


在新川国际会客厅的展厅内,记者发现一个展示该项目的智慧化大屏,从大屏上可以看到每个智慧化路口的位置,以及自动驾驶测试车辆的实时位置和行动路线。


可实时查看自动驾驶测试车辆的情况


“我们在路口安装了激光雷达、AI摄像头等传感器,这些设备会实时采集路口的道路数据。经过边缘计算单元处理后,一方面会将道路数据实时地通过RSU(路侧通讯单元)传输给自动驾驶车辆,另一方面也会将每个路口数据回传至云控中心进行处理,从而使得自动驾驶车辆可以掌握整个片区的交通情况。”杜雨介绍说,通过位于新川国际会客厅的智慧大屏,可以实时、直观地看到每个智慧化路口的相关车况、路况、交通行为等信息


可实时查看自动驾驶测试车辆的情况


据了解,从7月22日自动驾驶出租车开始面向市民免费提供服务至今,平均每天实际完成接单120余单。在AI创新中心一家科技企业任职的工作人员蔡丽,便是自动驾驶汽车的乘客之一,她用了“新鲜感、科技感”来形容乘车体验。


产业变革
抢位智能网联车“黄金赛道” 


而成都首批8辆自动驾驶出租车投入载人示范运营,只是当前汽车产业大变革的一枝一叶。


提到当前汽车产业正经历的大变局,人工智能的崛起是掀起此次汽车变革的前提。人工智能之于社会经济形态,如14世纪至16世纪的文艺复兴之于欧洲,所带来的巨大而深刻的变革无疑具有时代里程碑性质。


自动驾驶出租车(资料图)


在我国,人工智能产业的发展已成为国家战略。2017年7月,国务院印发《新一代人工智能发展规划》,人工智能首次上升到国家战略层面,明确指出要“加快人工智能深度应用”;2020年,人工智能被列入“新基建”建设七大领域之一


“人工智能技术贯穿于电子信息产业方方面面,是一个从基础层到技术层、应用层全贯通的产业链。”成都高新区新经济产业局相关负责人短短一句话里,可以看出大潮已至、浪花齐涌。


道路阡陌纵横,需得有所为、有所不为,才能找到最适合自己的“赛道”。


于是成都高新区做出了抉择——,在人工智能产业中,聚焦智能网联汽车、智能无人机、智能机器人三大细分赛道。“向内,我们衡量了‘家底’;向外,我们分析了市场行业爆发规模以及当下全球产业发展现状和趋势,最终选择了包括智能网联汽车在内的三个智能产业细分赛道。”成都高新区新经济产业局相关负责人做了一个生动比喻,“智能网联汽车产业是一条崭新的赛道,会在传统产业里刮出新风。人工智能加持下的智能网联汽车则是一条’黄金赛道’”。


首批12张无人驾驶号牌发放(资料图)


据智研咨询数据显示,2019年中国智能网联车市场规模约为1125亿元,随着其市场规模及渗透率持续提升,2023年规模有望达到2381亿元。


面对这一万亿级规模的“黄金赛道”,在国家层面上,住建部、工信部联合开展国家智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展试点城市(简称“双智试点”)建设,必将在拉动产业链投资、推动智能网联汽车试点示范等方面产生积极成效;在行业里,国内外头部企业纷纷闻风而动、排兵布阵,北京、上海、深圳、成都、无锡、长沙等各大城市也在加紧落子布局……


身处变革浪潮中,纵观全局衡量自身方能立于潮头。在看似已成“红海”的竞争中,成都高新区发现了另一番天地:“从全球来看,目前智能网联汽车的技术框架没有锁定;从国内趋势预判,在‘新基建’东风里,我们认为智能网联汽车产业赛道是其中的关键之一。” 成都高新区新经济产业局相关负责人说。


从国际、国内再落地于成都,成都高新区评估后认为,这是一个“黄金赛道”,更是一个“未来赛道”,其必要性和趋势性让“落子”智能网联车势在必行。


放大效应
从一条“赛车道”跑出一个“赛车场”

谋定而动,动则有方。


在这波汽车产业变革中,特斯拉、百度、英伟达等高科技企业你争我赶地以不同角度切入“赛场”。


2021年4月,成都高新区区属平台公司联合全球智能驾驶头部企业——百度,共建新川创新科技园智能驾驶示范项目,这也是四川省首个公开道路上的自动驾驶+车路协同示范项目



这一落地于成都高新区的“新川创新科技园智能驾驶项目”,总投资6亿元,分为两期建设。“项目主要包括车路协同智能基础设施、智能引擎、车路协同云控应用、智能网联可视化平台、无人车智慧出行服务、车联网应用、对外数据服务平台、L4级自动驾驶车辆及智能驾驶座舱8大模块。”从杜雨的话里,自动驾驶产业所需要“聪明的车、智慧的路、协同的云”已然清晰“接驳”。


谈起“新川创新科技园智能驾驶示范项目”将为成都高新区带来什么,成都高新区新经济产业局相关负责人认为,在智能网联汽车领域,作为头部企业的百度积累多年,在技术路线、知识产权、技术人员等方面储备和聚集了一大批资源。“百度有望成为国内汽车产业‘变道超车’的佼佼者,对成都高新区发展智能网联汽车带来引领作用。同时,通过数据、平台对外开放,对产业链上下游的头部企业和中小企业形成再开发,从而打造全生态的环境。”


新川科技园(资料图)


这也初步厘清了成都高新区发展智能网联汽车产业的思路:以新川创新科技园为首枚落子,进一步建设形成从研发测试到商用落地全周期的基础设施和示范应用环境,迅速叠加产业规划、产业政策,吸引更多的智能网联上下游产业链企业落地成都高新区,加快构建智能网联汽车产业生态,引领全国乃至全球智能网联汽车产业变革和发展,打造国家级车联网先导区。


智能网联汽车对于产业链会催化出怎样的化学反应?智研咨询细分智能网联车市场的推测数据显示,2020-2030年智能网联车产业总规模有望达到近2万亿元。其中,“聪明的车” 市场规模约为8350亿元,“智慧的路”市场规模约为2950亿元,“车路协同”市场规模约为7630亿元。


自动驾驶公交车(资料图)


在成都高新区,成都精位科技有限公司(以下简称“精位科技”)基于自主创新UWB精准定位底层技术,开发了自主定位系统;成都宜泊信息科技有限公司致力于提供智慧停车解决方案;成都安智杰科技有限公司研发了车载毫米波雷达传感器……这些企业的产品均和智能网联汽车有着休戚与共的关系。


“现在来看,新能源汽车的市场规模已经爆发,自动驾驶将会是汽车产业变革的下一站。”一直关注自动驾驶发展的精位科技CEO周宏亮也注意到,未来当自动驾驶进入完全成熟的商业化运营阶段,毫米波雷达、传感器、芯片、北斗定位导航等智能硬件以及汽车物联网等智能网联产业生态,都会随之同步发展。“随着智能网联汽车应用场景的增加、落地的增多,我们可以实实在在看到的是,智能网联车的市场离我们越来越近了。”


拥抱改变
谁掌握先机谁就拥有发展机会


“智能网联车的市场离我们越来越近了”的感受,并非个例。当智能网联车越来越火热,在专家、行业人士均表示相关产业会面目一新的同时,相关行业已经做好了拥抱这一改变的准备。


“未来,智能网联车商业化后,针对出行的租车行业将发生改变。”在出行行业投资人段旭看来,包括网约车在内的出行行业的本质是服务,无论科技如何迭代和进步,为用户提供舒适、安全、可靠的出行服务,是出行行业永恒不变的目标。


(资料图)


他认为,未来自动驾驶高度商业化以及全面普及之后,改变的是出行工具车辆和传统意义上驾驶员的角色定位,不变的是服务。“未来出行行业的驾驶员可能变成车辆维护员、清洁员、后台调度员,而用户依然是用户,依然需要出行服务。”在段旭看来,自动驾驶会使出行行业实现效率和效益最大化。


谈论自动驾驶未来重大变革的同时,人们也意识到这一点:当自动驾驶真正开始商业化后,汽车将具有个性化、共享化、服务化、智能化的“新四化”特点,这将使得汽车从此不再仅仅只是交通运输工具。


人工智能(资料图)


“但这些所有美妙的未来,不是一蹴而就的,也不仅仅是技术进步就可以达到的。”周宏亮谈到,未来要真正实现自动驾驶,除了技术本身的发展以外,更需要外界的大力助推。他认为,政策的支持、法律的出台、智能基建的“齐步走”等等,都是决定智能汽车能不能“跑起来”的决定性因素。


尽管已经完全做好了未来驾驶员变车辆维护员、无人驾驶使出行拥有更多机会的心理准备,但从畅想未来回到现实,在段旭的眼里,“无论是自动驾驶还是相关产业的变革,谁掌握了先机谁就拥有发展的机会。”


全速发力
成都“智能战车”冀变道超车 


正如周宏亮和段旭所言那样,在城市之间,一场关于自动驾驶的“飙车”也正在进行中。多个城市之间,谁的智能汽车跑得快,如何才能跑得更快?


相关数据显示,截至2022年3月,全国已开放测试道路里程超过5000公里,带动智能化道路改造升级超过3500公里。据不完全统计,已有北京、上海、广州、深圳、重庆、成都、长沙等40余个省市积极出台相应管理办法或实施细则,从道路测试、载人测试、示范运营到无人化等多个阶段开展积极探索。


1

北京

在位于北京亦庄的示范区,目前已基本完成2.0阶段的建设,深度践行车路云一体化的技术路线,在北京经开区60平方公里范围内,已经实现332个数字化智能路口基础设施全覆盖,高级别自动驾驶车辆的城市级工程试验平台搭建完成,网联云控系统对外服务的能力初步建立,常态化开展测试和商业化服务的各类高级别自动驾驶车辆约300辆。

2

深圳

今年8月1日,《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》(以下简称《条例》)正式实施。作为国内首部关于智能网联汽车管理的法规,《条例》首次对智能网联汽车的准入登记、上路行驶、事故责任认定等事项作出具体规定,并首次在法律层面明确了具备条件的行政区全域可开展商业化运营试点。 

3

武汉

8月6日,武汉智能网联汽车测试场项目竣工,测试场总占地面积1312亩,主要用于智能网联汽车的研发、检测、认证等服务,这一硬基础设施上线后,预计将为汽车产业的联动发展起到助推作用。

4

广州

广州市提出,对道路交通信号灯、交通电子标识等既有设施进行智能化升级改造,构建集感知、通信、计算能力为一体的道路智能基础设施……

5

成都

由国家工信部批复建设的中德合作智能网联汽车、车联网标准及测试验证试点示范四川试验基地项目(以下简称“中德智能网联汽车四川试验基地”)落户于龙泉驿区。作为国家工信部在全国批准建设的第8个测试场项目,该项目是目前国内唯一一个由中国和德国联合打造的国别合作项目,具有建设规模最大、运用场景最全面、设施设备最先进、测试标准最前沿四大特点。今年4月,该试验基地投入试运行,“这里就相当于智能网联汽车的‘考场’,定位精准度达到厘米级、延迟度低于毫秒级。”试验基地现场负责人此前在接受采访时曾这样形容到。


无人驾驶(资料图)


一方面,是智能网联汽车的万亿级市场规模,另一方面是多个城市纷纷在智能网联汽车“赛道”上“飙车”,成都要如何让百度发挥“引头羊”作用,如何让智能网联汽车“加速度”地“跑起来”?


采访中,成都高新区新经济产业局相关负责人提及了正在草拟的《成都高新区智能网联汽车产业发展行动计划(2022-2025年)》(征求意见稿)及成都高新区加快智能网联汽车产业发展专项政策。据介绍,《行动计划》(征求意见稿)中提到了通过支持产业链企业聚集、鼓励生产制造企业落地、支持联合研发生产、支持与整车制造企业合作等相关举措,从而加快形成智能网联汽车产业技术引领和应用示范的创新发展格局。


成都高新区(资料图)


除了宏观蓝图规划以外,成都高新区同时也有“微雕”之举。下一步,成都高新区计划在新川创新科技园内打造智能驾驶生态产业园,招引相关产业头部企业的研发基地、总部基地落地于此。


同时,在未来科技城布局智能网联汽车产业的生产制造基地产业园,聚集相关终端器件企业,并通过引入一批高能级创新平台,使其更具竞争力。


在谈及区内发展智能网联车产业的种种举措时,成都高新区新经济产业局相关负责人也参详了目前“棋盘”上的形势。“客观上讲,成都高新区智能网联车的‘家底’还不厚,但要看到赛道的价值,现在全速发力、重点布局还大有机会。”


总的来看,发展智能网联车已是全球新一轮技术争抢之地,是我国的国家战略,势在必行。大势所趋之下,只谈技术是独木难支,只看局部是孤掌难鸣。就如同一株稻穗的成长,需要从选种、育种到土壤、温度、湿度、光照等诸多力量的整体发力,成都高新区所谋求的智能网联汽车产业生态,亦需要更多“发动机”共同助力,方能在“赛道”上有所突破和成就。


新闻多一点


成都自动驾驶项目进度时间表


⭕2021年4月,启动成都高新区智能驾驶项目一期建设。


⭕2022年2月,成都市正式向成都高新区发放首批12张无人驾驶测试号牌,首批4台公交车和8台出租车在新川创新科技园智能化改造道路上进行无人驾驶测试。


⭕2022年7月,这12台无人驾驶车辆获得载人测试牌照,8辆无人驾驶出租车率先开启载人测试运行。


文字:郑其

图片/视频:梁磊

(资料图除外)

编辑:袁也然

校对:申东霞


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